RFID辅助上海公交定位，提高到站预报准确率

预报公交车到站时间在上海已经常见，但乘客不知道的是，其他城市多为“站次预报”，而上海在全国率先挑战“时间预报”：不但锁定下一班车位置，还要告诉乘客“几分钟后到”。

公交车到站时间预报不够准，比如，刚显示“等待发车”，突然车子就停到了面前，猝不及防；说好3分钟后到站，可时间已到，却继续显示“还有2站，约3分钟”。

考虑到路况等因素，尤其是早晚高峰期间，预报调整几次，不足为奇。但是，车辆有时刚刚开出始发站，受拥堵等不确定因素的影响较小，为什么预报也会不准呢？“这与车载GPS的‘慢热’有关。”久事公交集团信息管理部经理杨复彬解释，公交车等待发车时一般都会熄火，GPS定位设备也相应停工，等到重新发车再恢复。冷却的发动机在升温过程中，GPS要经历一段适应期，才能开始工作，这一小段“时间差”，影响了进站预报的准确度。

“上海主动选择到站预报的高难度模式，是想提供更精准到位的出行服务，让乘客知道具体要等多久。”杨复彬说，“况且，GPS技术有先天不足。一旦进入隧道等封闭环境，没了信号，后台就会与车辆短暂失联，暂时丧失预报功能。”

他补充说，高架桥下的GPS信号也比较弱。比如，主要在延安路高架下方行驶的中运量71路，仅凭车载GPS很难持续定位。“我们在沿途引入RFID（射频识别）技术辅助定位，并增设了许多GPS信号增强器，确保71路的到站预报准确率。”

杨复彬透露，上海公交实时到站信息预报的准确度，去年为88%-89%，今年提高到了91%-92%。“道路拥挤状况难以预测，预报不可能百分百精确。”他坦言，准确率接近九成，已经很不容易。