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RFID辅助上海公交定位,提高到站预报准确率

发布时间:2019/11/27 09:30:00        浏览次数:172
GPS技术有先天不足,一旦进入隧道等封闭环境,没了信号,后台就会与车辆短暂失联,暂时丧失预报功能,引入RFID技术辅助定位,确保71路的到站预报准确率。

预报公交车到站时间在上海已经常见,但乘客不知道的是,其他城市多为“站次预报”,而上海在全国率先挑战“时间预报”:不但锁定下一班车位置,还要告诉乘客“几分钟后到”。

公交车到站时间预报不够准,比如,刚显示“等待发车”,突然车子就停到了面前,猝不及防;说好3分钟后到站,可时间已到,却继续显示“还有2站,约3分钟”。

考虑到路况等因素,尤其是早晚高峰期间,预报调整几次,不足为奇。但是,车辆有时刚刚开出始发站,受拥堵等不确定因素的影响较小,为什么预报也会不准呢?“这与车载GPS的‘慢热’有关。”久事公交集团信息管理部经理杨复彬解释,公交车等待发车时一般都会熄火,GPS定位设备也相应停工,等到重新发车再恢复。冷却的发动机在升温过程中,GPS要经历一段适应期,才能开始工作,这一小段“时间差”,影响了进站预报的准确度。


“上海主动选择到站预报的高难度模式,是想提供更精准到位的出行服务,让乘客知道具体要等多久。”杨复彬说,“况且,GPS技术有先天不足。一旦进入隧道等封闭环境,没了信号,后台就会与车辆短暂失联,暂时丧失预报功能。”

他补充说,高架桥下的GPS信号也比较弱。比如,主要在延安路高架下方行驶的中运量71路,仅凭车载GPS很难持续定位。“我们在沿途引入RFID(射频识别)技术辅助定位,并增设了许多GPS信号增强器,确保71路的到站预报准确率。”


杨复彬透露,上海公交实时到站信息预报的准确度,去年为88%-89%,今年提高到了91%-92%。“道路拥挤状况难以预测,预报不可能百分百精确。”他坦言,准确率接近九成,已经很不容易。